¿Cómo elegir los contenedores correctos?

¿Cómo elegir los contenedores correctos?

Cuando se trata de construir su propia casa contenedor, uno de los pasos más importantes es comprar los contenedores correctos.
Forman la columna vertebral de su construcción, sirviendo como paredes, piso, techo y soporte estructural general.
Si bien puede pensar que «los contenedores son tan fuertes e intercambiables, cualquiera de ellos funcionará», la decisión de qué calidad y condición de los contenedores comprar es realmente muy importante para evitar futuros problemas.

Y aún sin tener un presupuesto limitado, no tiene sentido pagar de más por lo que necesitas.
Para un determinado tamaño y tipo de contenedor (cuyas opciones es importante comprender primero), puede tener grandes diferencias en cuanto a estética, rendimiento y costo.
En este artículo, nos centraremos en las ventajas, desventajas y costos de algunas de las opciones que encontrará a la venta.

También discutiremos cómo se inspeccionan los contenedores mientras aún están en servicio, luego le enseñaremos cómo inspeccionar sus propios contenedores antes de comprarlos.

¿Por qué es importante la condición del contenedor a comprar?

Antes de que pueda comprar sus contenedores, necesita saber exactamente qué contenedores está buscando comprar.
Es importante comprar el contenedor correcto, que va de la mano con la planificación adecuada de su casa contenedor.
Su planificación y diseño dictarán el tipo (que para la mayoría de las personas será un contenedor de propósito general (GP) o Dry Van (DV)) y el tamaño (como comprar un contenedor de 20 pies o 40 pies en un estándar o configuración de cubo alto).

Cubrimos estas consideraciones en dimensiones del contenedor y le recomendamos que comience allí primero si aún no está familiarizado con las opciones.
Pero seleccionar el contenedor de envío correcto no se detiene allí.
La segunda parte de la decisión es determinar en qué condición desea o necesita que estén sus contenedores para su proyecto.
Siempre existe la tentación de recortar un poco sacrificando la condición y comprando contenedores menos costosos de los que realmente necesita para ahorrar dinero.
Como sea, esto no es recomendable.
Podría terminar con contenedores estructuralmente débiles o contenedores que requieren mucho trabajo de reparación antes de que sean resistentes al clima.
Intentar solucionar cualquiera de estas situaciones más tarde podría hacer que los costos de su construcción se descontrolen.
Las condiciones para los contenedores se determinan mediante inspección, ya sea formal o informal.
Hay una variedad vertiginosa de inspecciones que pueden y tienen lugar en la vida útil de un contenedor, incluida la inspección que puede hacer usted mismo durante la compra de sus propios contenedores.

¿Diferentes tipos de inspecciones profesionales de contenedores?

El acto de inspeccionar los contenedores es algo que comienza temprano y continúa durante la vida útil del contenedor.
De hecho, los fabricantes tienen sus diseños, instalaciones y procesos inspeccionados incluso antes de hacer un contenedor.
Una vez que el propietario recibe el contenedor, se realizan pruebas e inspecciones continuas cuando se realiza la transición entre transportistas y terminales, entre arrendatarios y arrendadores, durante cambios en la propiedad o en el medio de transporte, o mediante otros cambios de custodia.

Una entidad que toca íntimamente todo esto es la Convención Internacional para Contenedores Seguros (CSC). A principios de la década de 1970, el CSC decidió que los contenedores necesitaban un sistema razonable de mantenimiento, reparación e inspección para garantizar la seguridad del público, los trabajadores de a bordo y el personal con base en tierra.

Probablemente esté más familiarizado con las Placas de datos combinados del CSC (que se analizan a continuación en la sección de inspección) que están montadas en la parte frontal de los contenedores y que registran algunas de las especificaciones e información de antecedentes pertinentes a ese contenedor en particular.

Para los contenedores en servicio, el CSC también exige que los operadores de contenedores utilicen un Programa de examen continuo aprobado (ACEP) o un Esquema de examen periódico (PES) para garantizar que las normas de seguridad se prueben y se cumplan.
El PES incluye inspecciones cada 30 meses que se registran en las Placas de datos combinados.
El ACEP requiere inspecciones correlacionadas con ciertos cambios de reparación o custodia, pero que ocurren al menos con la misma frecuencia que las inspecciones de PSA.
El número ACEP está marcado en la placa de datos combinada o en la calcomanía cercana y se correlaciona con la base de datos en línea ACEP que registra el operador, el administrador y otra información.
Las fechas reales de las inspecciones relacionadas con ACEP no se registran públicamente de la misma manera que las inspecciones de PSA se registran en la placa de datos combinada.
Estos dos programas ayudan a los propietarios a monitorear la condición y el mantenimiento de sus contenedores, pero no requieren criterios de inspección específicos o pautas de reparación.

En cambio, los propietarios de contenedores se regulan a sí mismos, pero lo hacen con la ayuda de algunos grupos industriales diferentes que han producido estándares para inspección y reparación.
Sin embargo, existen diferentes requisitos para los contenedores en manos de las líneas navieras en comparación con aquellos que simplemente alquilan los contenedores.
Con lo que terminas es con un puñado de sistemas industriales competidores, como:

  • Criterios unificados de inspección y reparación de contenedores (UCIRC): el estándar de la Cámara internacional de envíos (ICS) y el estándar en servicio para las líneas de envío.
  • Criterios comunes de intercambio (CIC): una versión más conservadora del UCIRC que se utiliza con contenedores que se mueven entre las líneas de envío y las empresas de arrendamiento.
  • Guía para la inspección de equipos de contenedores, sexta edición del Instituto de arrendadores de contenedores intermodales (IICL-6): un estándar que también es utilizado predominantemente por las empresas de arrendamiento. Esta sexta versión más nueva se fusionó con el CIC, reduciendo el número de opciones de inspección. La versión anterior, IICL-5, era un estándar que se destacaba por sí solo.

Relacionado con todos estos diversos sistemas de inspección están las sociedades de clasificación.
Estas son organizaciones no gubernamentales independientes que realizan auditorías e inspecciones de todo tipo de equipos marítimos, incluidos los contenedores de envío.
Estas sociedades de inspección utilizan los sistemas de inspección mencionados anteriormente (además de muchos otros que tienen más aplicaciones de nicho) para certificar los contenedores de una empresa para ellos.
Si bien hay casi 50 sociedades de clasificación repartidas por todo el mundo, aquí hay algunas de las más grandes de las que quizás haya oído hablar:

  1. La Oficina Estadounidense de Envíos con sede en Houston, Texas, EE. UU.
  2. Lloyd’s Register con sede en Londres, Inglaterra, Reino Unido
  3. Bureau Veritas con sede en París, Francia
  4. Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) con sede en Tokio, Japón
  5. DNV GL con sede en Oslo, Noruega

Además de las sociedades, hay otros organismos de inspección e instalaciones de reparación, a los cuales generalmente no se les exige que sean la autoridad de inspección por ninguna norma legal formal.
Por el contrario, las regulaciones generalmente solo requieren que una persona competente haga las inspecciones requeridas.
Ciertamente es una mezcla confusa de tipos de inspecciones y los grupos que pueden llevarlos a cabo. Y eso es solo el comienzo.
Existen requisitos adicionales (y aprobaciones) para cosas como el ferrocarril y el tránsito por carretera, sin mencionar las reglas que entran en juego para transportar carga peligrosa o pasar por la aduana entre países.
No lo aburriremos más al enumerar las docenas de otras agencias reguladoras e inspecciones.

Y si tu cabeza ya está empezando a doler por todo esto, no te preocupes.
No necesita comprender los criterios de inspección detallados de ninguno de estos estándares ni comprender quién los creó o los hace cumplir.
Presentamos toda la información anterior solo para su conocimiento general.
Al comprar un contenedor, es posible que una de estas inspecciones se mencione como aplicable, o incluso que se le entregue un documento con respecto a la inspección.
Esto probablemente solo sucedería con contenedores nuevos, de un solo viaje y dignos de carga, pero incluso así no debería preocuparse demasiado por estos estándares.

A menos que tenga planes de trasladar sus contenedores a casa más tarde, cumplir o no cumplir con cualquiera de estos estándares y tener las inspecciones asociadas es simplemente «agradable de tener».
Para fines de almacenamiento o construcción de contenedores, no son particularmente importantes.
Cumplir un estándar mediante inspección es una buena señal, por supuesto, pero NO cumplirlo no es necesariamente motivo de alarma.
La conclusión aquí es que hay muchas personas pensando en la condición de los contenedores, cómo mantenerlos en servicio, cómo determinar cuándo es el momento de retirarlos y qué se puede hacer con ellos después de la jubilación.

Ahora que comprende los antecedentes de las inspecciones profesionales, hablemos sobre cómo hacer su propia inspección personal cuando esté pensando en comprar un nuevo contenedor.

Cuándo inspeccionar sus contenedores

Al iniciar su proyecto de inicio de contenedores, es vital que se tome el tiempo para inspeccionar sus contenedores de envío usted mismo.
Si no se da este paso, pueden surgir problemas que deberán abordarse en un momento u otro.
A menudo, estos problemas pueden llevar a reparaciones costosas.
Las inspecciones mencionadas en la sección anterior son complejas y engorrosas, pero necesariamente lo son debido al pesado y traicionero viaje en el mar que sufrirán los contenedores.
Para un hogar contenedor, generalmente puede permitirse ser un poco menos estricto en algunos de los requisitos.
Casi todo se puede inspeccionar visualmente sin necesidad de mediciones detalladas y condiciones de ir / no ir para cada especificación.

Antes de adentrarnos demasiado en los detalles de la realización de inspecciones, debemos mencionar la diferencia entre inspecciones previas a la compra e inspecciones posteriores a la compra.
Dependiendo de dónde compre su contenedor, puede o no tener la oportunidad de inspeccionarlo físicamente antes de entregarlo.
No es que la inspección real sea diferente en los dos casos tanto como el tiempo y las implicaciones.

Pautas de inspección previa a la compra

Cuando y donde sea posible, una inspección realizada antes de la compra de sus contenedores es deseable.
Si está geográficamente lo suficientemente cerca de la ubicación de los contenedores, puede conducir hasta allí y hacer la inspección en persona.
De lo contrario, una inspección de foto o video puede ser suficiente.

Si puede, intente dar instrucciones específicas sobre lo que desea que se filme o fotografíe (según nuestra guía a continuación).
Si solo le dan fotos o videos preexistentes, es posible que no incluya la cobertura de todo lo que necesita (y asumirá un poco más de riesgo, dependiendo de las disposiciones de garantía de la compañía a la que compra).

Pautas de inspección posterior a la compra

Una inspección posterior a la compra generalmente se realiza después de que los contenedores se entregan a su sitio de construcción.
Recuerde que una inspección exitosa depende de que alguien esté allí para realizarla.
Siempre desea estar en el sitio cuando lleguen sus contenedores, o al menos, contar con una persona confiable y competente para recibirlos e inspeccionarlos por usted.
Dependiendo de su acuerdo con el vendedor, es posible que haya pagado parte o la totalidad del precio de compra de los contenedores antes de su llegada.

Probablemente tendrá que firmar en un formulario de aceptación de la empresa para tomar oficialmente la custodia de los contenedores.
Idealmente, debería completar su inspección antes de esto, pero tendría que ser rápido … el tiempo es dinero y es posible que los conductores no quieran esperar.
Los conductores probablemente no le permitirán subir o subir al contenedor mientras todavía esté cargado, por lo que inicialmente tendrá que hacer una inspección superficial superficial hasta que esté seguro en el suelo.

Si inmediatamente detecta algo malo en el contenedor, hable con el conductor e inmediatamente póngase en contacto con el vendedor antes de que se descargue, si es posible.
Cada acuerdo de vendedor es diferente, pero cuanto antes pueda detectar un problema, mejor.
Si el vendedor tiene que despachar a otro conductor en una fecha posterior para que recoja el contenedor, es probable que le den un retroceso y tal vez una factura complementaria.

¿Cómo y qué inspeccionar?

La construcción de la casa de contenedores de cada persona es diferente y algunas personas, debido a sus diseños, pueden trabajar con contenedores de menor calidad que otras personas.
Si bien los transportistas de contenedores tienen inspecciones de umbral más alto para su uso en el transporte marítimo, es posible que pueda vivir con algunas cosas que no pueden.
Esto es especialmente cierto si planea hacer cortes y alteraciones al contenedor de todos modos.
Con un poco de pensamiento, puede orientar su diseño de tal manera que cualquier área dañada se corte de todas formas para ventanas, puertas y habitaciones más amplias.

La metodología de inspección que recomendamos es relativamente simple y no requiere ningún equipo especializado o conocimiento.
Más bien, es principalmente una inspección visual y funcional detallada de todas las partes del contenedor.
Al dividir el contenedor en sus partes constituyentes, puede seguir un procedimiento y asegurarse de que no se pierda nada.
Para la inspección visual, la regla fundamental que le recomendamos que use es escanear con la cabeza y los ojos en una dirección perpendicular a la dirección en la que camina.
Por ejemplo, si está inspeccionando el piso, camine de adelante hacia atrás y escanee de izquierda a derecha.
Si está inspeccionando una pared, camine de adelante hacia atrás mientras escanea hacia arriba y hacia abajo.
Esta técnica simple asegurará que sus ojos vean cada centímetro del contenedor.
Hay un puñado de herramientas que serán útiles mientras realiza su inspección, y probablemente ya tenga la mayoría de ellas.
Primero es un selfie-stick extra largo con un botón de obturador remoto que le permite obtener imágenes y videos que son difíciles o peligrosos de alcanzar con la mano.

Lo siguiente es una linterna que es necesaria para la inspección interior.
Una escalera o taburete puede ser útil para verificar visualmente las vigas superiores y el techo.
Y finalmente, se puede usar un martillo u otro objeto de metal pesado para verificar la gravedad del óxido.

Marco estructural

La fuerza de un contenedor de envío se hace primaria a través de las 12 vigas de acero que forman los bordes de cada una de sus seis caras.
Estas vigas tienen diferentes tamaños y secciones transversales dependiendo de si son vigas de esquina, rieles inferiores o superiores.
Realmente quieres ver estas vigas en buenas condiciones.

La mayoría de las otras partes del contenedor pueden repararse o repararse con bastante facilidad, pero el daño aquí no es tan fácil de reparar.
Tenga en cuenta que la mayoría de estas vigas tienen una sección transversal hueca, lo que significa que debe mirarlas desde adentro y desde afuera para obtener una visión real de su condición.
El óxido de la superficie no es motivo de preocupación, pero el óxido y la corrosión más profundos tendrán un efecto notable en la resistencia de la viga.

Envés

La parte inferior de un contenedor es la parte que la mayoría de la gente nunca ve, pero sigue siendo importante.
Se compone de una serie de pequeñas vigas transversales que se extienden a lo ancho del contenedor y los dos rieles inferiores.
Estos travesaños son en lo que se atornilla el piso del contenedor de madera contrachapada.
Los contenedores de 40 pies generalmente tienen un túnel de cuello de cisne en un extremo, que es un área en un extremo del contenedor que está destinado a encajar sobre ciertos tipos de remolques para reducir la altura total durante el transporte por carretera.

Esto es normal y puede inspeccionar visualmente los haces en esta área como cualquier otra.
Debido a que estos travesaños son algunas de las partes más cercanas del contenedor al suelo (y generalmente están fuera del sol, lo que normalmente los secaría), a menudo será el lugar donde encontrará más óxido.
Sin embargo, ¡también es el lugar más difícil de inspeccionar porque está debajo del contenedor!
Dependiendo del método de descarga utilizado por el repartidor, a mitad de camino del traslado del camión al suelo podría ser un buen momento para echar un vistazo o tomar algunas fotos del fondo del contenedor.
Una vez en el suelo, esta área será difícil de ver a menos que tenga un equipo pesado para recoger el contenedor.
Obviamente, tenga mucho cuidado aquí y NUNCA coloque ninguna parte de su cuerpo debajo de un contenedor suspendido.
El selfie-stick mencionado anteriormente puede ser genial aquí.
El daño en esta área no es bueno, pero no es el fin del mundo y es bastante fácil de reparar si es necesario. Nadie verá su reparación, por lo que solo tendrá que ser funcional.

Paredes

Las paredes del contenedor constituyen la mayoría de lo que ves y piensas cuando imaginas un contenedor de envío.
Las paredes (tanto las paredes finales como las laterales) están hechas de acero corrugado, lo que ayuda a formar la envolvente general del edificio y también proporciona resistencia estructural suplementaria.
Es probable que un contenedor que haya tenido algún uso tenga óxido superficial y abolladuras en las paredes, pero eso puede estar bien si no es demasiado severo.

La diferencia entre el óxido superficial y el óxido estructural más prolífico suele ser bastante fácil de detectar.
En caso de duda, use un martillo para tocar el área en cuestión y busque copos grandes que se caigan, luego escuche cualquier cambio en el sonido en comparación con una sección no dañada.
Obviamente, si puedes ver a través de cualquier parte de las paredes, tienes un problema bastante grande.
Si bien puede ser parcheado, es probable que sea indicativo de que también vendrán agujeros futuros.
Un contenedor que se parece a la imagen de abajo probablemente esté demasiado dañado para que valga la pena repararlo.
Es posible que los recortes planificados de puertas, ventanas y habitaciones para su contenedor coincidan con las áreas dañadas.
Esta es una gran situación en la que puede obtener los ahorros de un contenedor de menor calidad sin hacer los sacrificios que generalmente vienen con ellos porque las áreas problemáticas no se incluirán en la casa de todos modos.

Sin embargo, es posible que tenga que tener mucha suerte para que todo se alinee correctamente para que esto suceda.
Una nota final sobre abolladuras, en particular, es su impacto en su diseño.
Si tiene abolladuras (que sobresalen en el interior del contenedor o fuera del contenedor), pueden afectar algunos de sus otros componentes del edificio.
Por ejemplo, las abolladuras que sobresalen hacia afuera pueden evitar que un contenedor adyacente se coloque correctamente.
Y las abolladuras interiores pueden afectar su colocación de paredes interiores.
Si bien las abolladuras se pueden aplanar, el material de la pared del contenedor es sorprendentemente grueso y fuerte, por lo que esto puede sonar más fácil de lo que realmente es.
Por lo tanto, tenga cuidado con abolladuras que sean lo suficientemente profundas como para causar potencialmente este tipo de impactos.

Techo

El techo está hecho de metal corrugado que tiene una forma un poco diferente de las paredes.
La mejor manera de inspeccionarlo es subiéndose encima del contenedor.
Si eso no es posible, el selfie-stick se puede usar para tomar fotos o fotos.
Primero está buscando condiciones generales, como parches anteriores, signos de agua estancada (generalmente coincidiendo con abolladuras del techo), etc.

La prueba de martillo se puede emplear aquí para diferenciar entre óxido superficial y óxido estructural más profundo, pero tenga cuidado de que su peso corporal está lo más lejos posible del área en cuestión.
Tendrá que esperar hasta la inspección interior para ver si el techo es realmente resistente al agua, por lo que, por ahora, concéntrese en determinar si el techo está en buenas condiciones estructurales.
Si planea construir un techo secundario sobre el contenedor, entonces la condición del techo realmente no importa mucho.
Como siempre, solo tenga en cuenta cómo usará el contenedor y no se centre en áreas que no serán relevantes para su construcción.

Puertas finales

Las puertas finales y su hardware asociado son las únicas piezas mecánicas de todo el contenedor de envío.
Cualquier cosa que se mueva tiene una alta probabilidad de verse afectada por la suciedad, el óxido y la corrosión.
Intente mover las cuatro barras de bloqueo y vea qué tan fácilmente giran, qué tan bien se unen las levas y los porteros, y qué tan fácilmente se abren ambas puertas en sus bisagras.
Además, eche un vistazo a la junta de goma alrededor del perímetro de las puertas.
Cualquier fragmento faltante o áreas especialmente secas / agrietadas probablemente indiquen la necesidad de reemplazo.

Interior

En su mayor parte, su inspección interior es solo una continuación de lo que hizo en el exterior, confirmando la condición del «otro lado» de todos los materiales que inspeccionó desde el exterior.
Mire las paredes, el techo, las puertas y los miembros del marco estructural desde esta perspectiva.
Querrás usar tu linterna para asegurarte de tener una buena vista.
Para probar la integridad del sobre (prueba AKA de estanqueidad al agua), deberá cerrar las puertas del contenedor tanto como sea posible mientras esté adentro y buscar cualquier signo de luz visible que ingrese al contenedor.
Para este trabajo, tendrá que ser durante el día y será más fácil en un día no nublado.
Si tiene acceso al agua, puede hacer una prueba de agua donde rocíe agua en el techo y busque fugas en el interior, pero esto no es realmente necesario.

Si no ve la luz del día desde el interior, las posibilidades de fugas son escasas.
Y si existen pequeñas fugas que no podría ver con el método de la luz, puede repararlas rápidamente con cemento para techos o similar.

Suelo

El piso de su contenedor merece una mención especial.
El tipo más común es el piso original de madera contrachapada, pero hay otros tipos disponibles.
En la mayoría de los casos, este será el único material permeable utilizado en todo el contenedor.

Esto significa que es el único lugar donde los químicos derramados podrían haber empapado una superficie porosa en cualquier grado.
Si es posible, planifique su inspección interior por un tiempo después de que las puertas hayan estado cerradas por un tiempo.
Esto le permite realizar correctamente una prueba de olor.
Tan pronto como abra las puertas y entre en el contenedor, hágalo algunas veces.
Es útil tener a otra persona con usted para este proceso para que tenga un segundo «probador».
Comience con olfateo superficial para evitar inhalar demasiado, pero si no está detectando nada, puede intentar olfatear más profundo.
Hueles a moho y productos químicos.

Si el recipiente huele a moho, es probable que haya una fuga en alguna parte, aunque es posible que ya lo haya atrapado.
También es posible que se haya solucionado la fuga, pero el olor a moho permanece.
Si es así, trate de encontrar el área problemática en el piso que está causando el olor.
Tenga en cuenta que el hecho de que pueda oler un producto químico no significa necesariamente que sea tóxico o dañino.
Casi cualquier sustancia puede ser dañina si hay suficiente, por lo que es la concentración lo más importante.
La prueba del olfato realmente solo te hace comenzar a hacer más preguntas y no es necesariamente una prueba definitiva de nada problemático, ya que no es una medida cuantitativa de concentración.
Sin embargo, si tiene varios recipientes para elegir, los que tengan menos olor probablemente sean una mejor opción.
En cuanto a la condición física del piso, si planea reutilizar el piso existente como un piso terminado o un subsuelo, asegúrese de que no falten agujeros grandes o trozos ni de ranuras sustanciales.

Documentación

Existen varios tipos de datos y documentación adjuntos o afiliados a un contenedor individual.
Comprender lo que significa puede ayudarlo a reconstruir el historial del contenedor.

Placa CSC

COMO ELEGIR LOS CONTENEDORES CORRECTOS

La placa CSC o placa de datos combinada mencionada anteriormente es la parte más rica en información del contenedor. Es una placa de metal unida permanentemente con información legal relevante.
Utilizaremos el ejemplo de CSC Plate a continuación para ayudar a explicar algunos de los diferentes datos.

Número de identificación del contenedor o código BIC: este número incluye el prefijo del propietario, el identificador del equipo, el número de serie y el dígito de verificación. Identifica el contenedor y el propietario. El dígito de verificación se utiliza para garantizar que el número de identificación del contenedor se registre correctamente (si usa la calculadora de dígitos de verificación y calcula un dígito de verificación diferente al que se muestra, debe haber escrito incorrectamente el código BIC ).
Código de tipo: el código de tipo es en realidad de solo 4 dígitos (puede buscar valores para ellos aquí ) pero puede haber algunos números o letras adicionales que son específicos del fabricante. En este ejemplo, 22G1 significa un contenedor de 20 pies de altura normal y uso general.

Aprobación de la sociedad de clasificación: una referencia obligatoria a una de las sociedades de clasificación que manejó la aprobación del contenedor. En este ejemplo, AB-447 / 02-06 significa que la Oficina Estadounidense de Transporte aprobó el contenedor con el número de aprobación 447 en febrero de 2006.
ACEP / PES: la placa generalmente tendrá espacio para un número ACEP o para las fechas de los exámenes PES iniciales y de seguimiento. En este ejemplo, se proporciona el número ACEP FR / 008. En realidad, corresponde al número ACEP FR.BV.008, emitido por Bureau Veritas en Francia a Evergreen Containers.

Bases de datos para saber que contenedores comprar

Varios operadores y propietarios tienen herramientas de búsqueda que le permiten obtener más información sobre los contenedores que utilizan, como estos ejemplos:  OEG Offshore ,  Seaco y Hapag Lloyd .
La base de datos BoxTech contiene información técnica autorreportada sobre millones de contenedores en servicio y puede ser otra fuente de información interesante
Ahora que tiene un control firme sobre lo que debe buscar al inspeccionar un contenedor, es hora de repasar cómo las cosas que usted (y otros en el proceso) inspeccionan se traducen en categorías informales de condiciones del contenedor.

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