La Arquitectura Con Contenedores Marítimos
Con la creciente popularidad de la premisa ecológica en todo el mundo, cada vez más personas recurren a la arquitectura de contenedores de carga en busca de alternativas ecológicas.
Hay innumerables cantidades de contenedores vacíos y sin usar en todo el mundo que se encuentran en los muelles ocupando espacio.
La razón de esto es que es demasiado costoso para un país enviar contenedores vacíos a su origen.
En la mayoría de los casos, es más barato comprar contenedores nuevos de Asia.
El resultado es un excedente extremadamente alto de contenedores vacíos que están esperando convertirse en un hogar, oficina, apartamento, escuela, dormitorio, estudio, refugio de emergencia y todo lo demás.
El 23 de noviembre de 1987, el archivo de Phillip C. Clark para una patente de los Estados Unidos se describe como un «Método para convertir uno o más contenedores de acero en un edificio habitable en un sitio de construcción y el producto del mismo».
Esta patente se otorgó el 8 de agosto , 1989 como patente 4854094.
Puedes leer la historia completa de «Quien construyó la primera casa container».
Los diagramas y la información contenida en la documentación de la patente parecen sentar las bases para muchas ideas arquitectónicas actuales de contenedores.
En 2006, arquitecto del sur de California Peter DeMaria, diseñó el primer contenedor de dos pisos a casa en los Estados Unidos como un sistema estructural aprobado bajo las estrictas pautas del Código de Construcción Uniforme reconocido a nivel nacional.
Aún más impresionante es la Puma City de Lot-Tek, que fue construida con abundante material a un precio bajo, sin sustituir la calidad del diseño.
Como tal, hay muchos ejemplos excelentes de arquitectura de contenedores en el mundo.
La arquitectura de contenedores obtiene una cobertura alentadora en el mundo del diseño como una alternativa ecológica de moda a los materiales de construcción tradicionales y parece una opción inteligente para las personas que buscan conciencia ecológica.
Sin embargo, hay muchos inconvenientes en la construcción con contenedores de carga.
Por ejemplo, los recubrimientos utilizados para hacer que los contenedores sean duraderos para el transporte marítimo también contienen una serie de productos químicos nocivos, como cromato, fósforo y pinturas a base de plomo.
Además, los pisos de madera que recubren la mayoría de los edificios de contenedores están infundidos con pesticidas químicos peligrosos como el arsénico y el cromo para mantener alejadas a las plagas.
La reutilización de contenedores parece ser una alternativa de baja energía, sin embargo, pocas personas tienen en cuenta la cantidad de energía necesaria para hacer que la caja sea habitable.
Toda la estructura debe ser limpiada con chorro de arena, los pisos deben reemplazarse y las aberturas deben cortarse con una antorcha o una sierra de bombero.
El contenedor promedio eventualmente produce casi mil libras de desechos peligrosos antes de que pueda usarse como estructura.
Todo esto, junto con los combustibles fósiles necesarios para mover el contenedor a su lugar con maquinaria pesada, contribuye significativamente a su huella ecológica.
Otro inconveniente es que dimensionalmente, un contenedor individual crea espacios de vida y trabajo incómodos.
Teniendo en cuenta el aislamiento adicional, tiene una caja larga y estrecha con un techo de menos de ocho pies.
Para hacer un espacio de tamaño adecuado, se deben combinar varias cajas, lo que nuevamente requiere energía.
En muchas áreas, es más barato y con menos energía construir una estructura de escala similar utilizando marcos de madera.
Las casas de contenedores tienen sentido donde los recursos son escasos, los contenedores abundan y donde las personas necesitan refugio inmediato, como las naciones en desarrollo y el socorro en casos de desastre.
Si bien existen ejemplos llamativos e innovadores de arquitectura que utiliza contenedores de carga, generalmente no es el mejor método de diseño y construcción.
Publicado originalmente en Archdaily, The Pros and Cons of Cargo Container Architecture 13:00 – 29 August, 2011 by Brian Pagnotta
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