Hoje, falaremos sobre a fascinante e incrível história dos contentores marítimos, quem os inventou e como surgiu essa maravilhosa ideia. Devido ao fato de os contentores marítimos estarem em toda parte, muitas vezes os damos por garantidos na sociedade atual.
Mas basta retroceder 60 anos, quando não havia contentores marítimos nem sistemas de transporte intermodais, para perceber que eles simplesmente não existiam. Hoje, vamos explorar a história dos contentores marítimos, examinando o que era usado antes deles, como e quem os inventou e, finalmente, o impacto que tiveram na globalização.
História dos Contentores Marítimos: Contentores de Pré-Envio
Durante séculos, a humanidade viajou pelos mares, levando não apenas a si mesma, mas também alimentos, algodão, tesouros e mercadorias como nunca antes havia visto em seu próprio país. Pense nos egípcios, gregos, romanos e, mais recentemente, os britânicos! Como eles transportaram suas mercadorias pelo mundo?
Elas eram enviadas para outros países, mas sem padronização, era um processo lento e complicado. As mercadorias eram armazenadas em armazéns portuários até que um navio estivesse disponível. Quando um navio vazio chegava, essas mercadorias eram transportadas do armazém para o lado do navio atracado.
As mercadorias geralmente eram embaladas em sacos, fardos, caixas e barris, e depois eram carregadas manualmente no navio. Como você pode imaginar, isso era extremamente trabalhoso. Esse processo era conhecido como carga fracionada. Um navio típico tinha cerca de 200.000 peças de carga a bordo.
No final da segunda Revolução Industrial, por volta do início de 1900, a falta de padronização estava se tornando um problema real, especialmente considerando o avanço dos trens naquela época.
A transferência de carga dos navios para os trens era extremamente lenta e causava grandes atrasos e congestionamentos em muitos portos.
Os navios maiores levavam cerca de uma semana para serem descarregados e recarregados. Essa era a única maneira de transportar mercadorias e, por séculos, esse processo permaneceu inalterado.
Quem foi Malcom McLean?
Havia uma grande necessidade de um método de transporte padronizado, mas para que isso acontecesse, várias indústrias precisavam se alinhar, incluindo navios, trens, caminhões e terminais portuários.
Como você pode imaginar, seria necessário muito trabalho e persuasão para tornar essa façanha possível. É aqui que você descobre quem é exatamente Malcom McLean.
Malcom McLean nasceu em 1914 e cresceu em uma fazenda na Carolina do Norte. Depois de concluir a escola em 1931, ele trabalhou por vários anos para economizar dinheiro suficiente para comprar um caminhão usado.
Em 1934, ele lançou seu negócio de transporte. McLean logo aprimorou seu negócio de transporte e tinha cinco caminhões trabalhando para ele.
Durante uma entrega rotineira de fardos de algodão em 1937, de Carolina do Norte para Nova Jersey, McLean testemunhou o carregamento e descarregamento feito pelos trabalhadores portuários, o que levava horas a fio. Ele considerou aquilo um desperdício de tempo e dinheiro.
De 1937 até o início da década de 1950, McLean concentrou-se em seu negócio de transporte, que possuía mais de 1.750 caminhões e 37 terminais de transporte.
Na verdade, era o quinto maior negócio de transporte de caminhões em toda a América. Foi durante esse período que várias restrições de peso e tarifas ao transporte rodoviário foram introduzidas.
Não era incomum que os motoristas de McLean fossem multados por transportar cargas pesadas. McLean agora estava buscando uma forma mais eficiente de transportar a carga de seus clientes e lembrou-se de sua experiência em Nova Jersey em 1937.
Foi então que teve a ideia de criar um trailer de tamanho padronizado que pudesse ser carregado em barcos em grande quantidade, não apenas um ou dois, como acontecia com seus caminhões.
Ele imaginou revolucionar seu negócio de transporte retirando a maioria de seus caminhões e usando navios para transportar mercadorias para centros de caminhões estrategicamente localizados.
Isso significaria que os caminhões seriam usados apenas para entregas curtas dentro do estado, eliminando as restrições de peso e tarifas que haviam sido introduzidas recentemente.
O Nascimento de uma Nova Era: o Intermodalismo
McLean, convencido por sua ideia de criar um trailer ou contentor padronizado, vendeu seu negócio de caminhões. Em 1955, ele fez um empréstimo bancário de 42 milhões de dólares. Usou 7 milhões desse empréstimo para comprar a empresa de navegação estabelecida, a Pan-Atlantic Steamship Company.
A Pan-Atlantic já tinha direitos de atracação em muitas das cidades portuárias do leste para as quais McLean estava mirando. Pouco tempo depois de comprá-las, ele renomeou a empresa para SeaLand Industries.
McLean então passou a testar variações do contentor e finalmente optou por uma forma primitiva do que conhecemos hoje como contentor marítimo. Era resistente, padronizado, empilhável, fácil de carregar e descarregar e tinha trava, o que o tornava resistente a roubos.
Então, McLean tinha seus contentores e a peça final do quebra-cabeça era projetar navios que pudessem acomodar esses novos contentores projetados.
Ele comprou o petroleiro Ideal X e o modificou para acomodar 58 de seus novos contentores de design, além de 15.000 toneladas de petróleo. Em 26 de abril de 1956, o Ideal X partiu de Nova Jersey em direção a Houston.
O sucesso de seu design foi evidente quando a empresa estava recebendo pedidos antes mesmo de o navio atracar em Houston para levar os produtos a Nova Jersey.
Isso se deveu principalmente ao fato de McLean poder oferecer um desconto de 25% sobre o custo do transporte de carga convencional naquela época. Além disso, como os contentores podiam ser trancados, impediam que as mercadorias fossem roubadas durante o transporte.
História dos Contentores Marítimos
Expansão dos Contentores Marítimos
Após o sucesso da viagem inaugural do Ideal X, McLean mandou construir o primeiro navio projetado especificamente para transportar contentores: o Gateway City. A primeira viagem do Gateway City foi em outubro de 1957, de Nova Jersey para Miami.
Incrivelmente, apenas dois grupos de trabalhadores portuários foram necessários para descarregar e carregar a carga. A carga podia ser movida a uma incrível velocidade de 30 toneladas por hora, algo impensável naquela época.
Padronização
Neste ponto, McLean estava usando contentores de 33 pés, diferentes dos contentores marítimos de 20 e 40 pés que vemos hoje. No entanto, ainda havia o problema da falta de padronização em relação ao tamanho do contentor e aos acessórios de canto. Essa padronização era necessária para que os contentores pudessem ser empilhados de maneira eficiente.
Além disso, trens, caminhões e outros equipamentos de transporte exigiam um contentor de tamanho padronizado, para que cada método de transporte pudesse ser construído em um único tamanho. Durante a Guerra do Vietnã, o governo dos Estados Unidos estava procurando uma maneira mais eficiente de enviar mercadorias e estava pressionando pela padronização.
A SeaLand Industries de McLean ainda estava usando contentores de 33 pés, enquanto a concorrente da indústria, Matson, estava usando contentores de 24 pés. McLean concordou em disponibilizar sua patente para os revolucionários cantos reforçados dos contentores (essenciais para sua resistência e empilhamento) e várias normas foram acordadas.
- Janeiro de 1968: ISO 338 definiu terminologia, dimensões e classificações.
- Julho de 1968: ISO 790 definiu como os contentores deveriam ser identificados.
- Outubro de 1970: ISO 1897 define os tamanhos reconhecidos dos contentores.
Como resultado dessas normas, agora temos contentores de 20 e 40 pés (consulte as dimensões do contentor marítimo para obter mais informações).
Na verdade, os contentores marítimos de 20 pés, chamados de Unidade Equivalente de Vinte pés (TEU), tornaram-se o padrão da indústria para se referir ao volume de carga.
Resistência
A fase final para enviar contentores para todo o mundo foi a resistência nos portos devido às extensas redundâncias causadas pelos contentores marítimos.
Tradicionalmente, o processo de carregamento de carga exigia que muitos trabalhadores portuários manipulassem fisicamente todas as mercadorias para posicioná-las.
No entanto, com os contentores marítimos, esses trabalhadores não eram mais necessários, o que causou indignação nos sindicatos portuários.
No início da década de 1970, muitos trabalhadores sindicalizados entraram em greve, interrompendo a indústria de navegação e a rápida expansão dos contentores marítimos.
No entanto, devido às enormes economias financeiras no transporte de contentores, esses trabalhadores sindicalizados receberam acordos de demissão e o crescimento dos contentores disparou.
Como resultado, em 1970, a SeaLand Industries tinha 36 navios porta-contentores, 27.000 contentores e conexões para mais de 30 portos nos Estados Unidos. McLean então vendeu a empresa para a RJ Reynolds por 160 milhões de dólares.
Legado dos Contentores
Levou apenas dez anos para a primeira viagem internacional de um porta-contentores. Em abril de 1966, o Fairland da SeaLand navegou dos Estados Unidos para os Países Baixos com incríveis 236 contentores marítimos a bordo.
A partir daí, os navios porta-contentores passaram por uma expansão massiva, e em 1968, esses navios tinham capacidade para transportar cerca de 1.000 TEU, o que era excepcionalmente grande naquela época.
Muitos afirmam que os contentores marítimos têm sido o principal motor da globalização nos últimos sessenta anos.
- O custo de transporte de carga foi reduzido em mais de 90%.
- Em 1956, o custo de carga era de 5,86 dólares por tonelada, enquanto hoje custa apenas cerca de 0,16 dólares por tonelada.
- Em 1966, cerca de 1% dos países tinham portos de contentores marítimos, mas isso aumentou para 90% em 1983.
- Malcolm McLean foi premiado com o título de “Homem do Século” pelo International Maritime Hall of Fame.
- Antes dos contentores, a carga podia ser carregada a uma taxa de cerca de 1,3 toneladas por hora.
- Isso aumentou para mais de 30 toneladas por hora em 1970.
- Em 2011, os portos de transporte dos Estados Unidos receberam 1,73 trilhão de dólares em mercadorias.
- Cerca de 90% de cada item comprado foi enviado dentro de um contentor.
- Há cerca de vinte milhões de contentores no mundo, fazendo mais de 200 milhões de viagens por ano.
- Um suéter agora pode viajar 3.000 milhas por 2,5 centavos por mar.
- Atualmente, existem mais de 6.000 navios porta-contentores em serviço.
- O maior navio porta-contentores do mundo, o MSC Oscar, tem capacidade para 19.224 TEU.
Esta história dos contentores marítimos é muito interessante. Ninguém imaginaria que agora os estamos usando para construir casas e que mudaram tanto o mundo.
Imagine poder viajar para qualquer parte do mundo e usar o mesmo tipo de tomada elétrica, ou fazer compras com a mesma moeda, coisas que agora estão se tornando realidade. Alcançar esse nível de padronização global é muito difícil, mas é exatamente o que os contentores conseguiram realizar!
Uma coisa que McLean pode não ter previsto foi o acúmulo de contentores ao longo do tempo devido aos desequilíbrios comerciais. Isso e outros fatores levaram pioneiros a explorar a transformação de contentores em edifícios úteis na década de 1980.
Hoje, graças à criatividade de designers profissionais e pessoas comuns como você, temos milhares de exemplos de estruturas incríveis feitas com contentores.
MAS INFORMACIÓN CLIC AQUÍ Construye Tu Casa con Contenedores Paso a Paso 
«Tu casa con contenedores» es la única guía paso a paso que existe para construir tu propia casa con containers desde cero. No importa si no tienes conocimientos sobre construcción, si pensar en ello te da dolor de cabeza, si eres constructor o trabajas en una oficina. La guía está escrita para que cualquiera pueda entenderlo. MAS INFORMACIÓN CLIC AQUÍHágalo Usted Mismo Construye Tu Casa con Contenedores Paso a Paso
